湖南湘西矮寨特大悬索桥：创四个世界第一，年底通车冲刺

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西，是在建的吉首至茶洞高速公路重点工程，距吉首市区约20公里，跨越著名的德夯大峡谷，高差达400余米，主跨1176米，这座桥相当于100层楼高，其技术难度和危险性不言而喻。

特殊的地形地貌给这座世界级峡谷大桥带来了五大“世界级”的建设挑战：地形险要，桥面至峡谷底部高差达330米，两侧索塔距崖边仅70至100米，重力锚三面环山悬崖；地质复杂，桥位存在岩堆、岩溶、裂隙、危岩体等不良地质现象；峡谷多雾，最大瞬时风速31.9米/秒；吊装难度大，主缆、钢桁架架设在海拔300至400米处，单件最大吊装重量达120吨；运输难度大，土建工程运输量大，仅钢材、水泥、砂石等运输总量就达18万吨。

如何破解难题？大桥总体设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，该桥在建设中采用新结构、新工艺、新技术、新材料，创造了四个世界第一：首次采用轨缆移梁工艺架设主桁；首次采用塔梁完全分离结构；首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索；首次采用碳纤维预应力缆索锚固岩锚底座。

其中，最让人惊叹的是索道移梁法的运用。由于地处深山峡谷，传统的悬索桥架梁方案难以实施。大桥建设者创造性地提出了索道移梁法，填补了世界空白，实现了山谷恶劣地形条件下主梁架设安装的新突破。

“索导移梁法以大桥主缆和永久悬索为支撑，在悬索下端加设水平索，作为钢桁节段从两侧拼装台座运输至跨中水平通道，实现峡谷内钢桁梁架设。”大桥项目部总工程师张年来透露，“索导移梁法”已在节段模型试验和全桥模型试验中取得成功，架设方案正随着大桥建设的顺利推进逐步变为现实。（完）

南昌八一 南昌新八一大桥：历史与现代的交融，见证中国人民解放军的辉煌

2、新建的八一大桥不仅是气势宏伟的现代化交通设施，也是南昌一大景观。大桥造型雄伟，巍峨的桥塔与两岸的高楼大厦相映成趣，纵横设计采用竖曲线，犹如一条长虹卧波，具有曲线美。南引桥为三层，全互通，呈喇叭状，四圈犹如展翅翱翔的蝴蝶，圈内矗立着四座反映江西历史文化的亭台楼阁，即当阳楼、鱼孤台、牡丹亭、龙珠亭。大桥南岸桥头的黑白猫石雕寓意深远，北岸的铜狮威风凛凛，气势磅礴。整座大桥犹如一条巨龙横卧在赣江之上，形成了南昌市新的旅游景观。

3、新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000余米，为江西省首座斜拉桥，也是南昌市最长的斜拉桥。东起阳明国道，跨赣江，西接麓山南大道，北接昌北开放开发区，接昌九高速公路，是连接湘鄂皖、赣北的重要通道。设计为双塔双索面扇形密索系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。主桥1040米，南引桥2017米，北桥1314米。 桥面有效宽度26米，双向四车道，设计速度60公里/小时，20年远景车流量2.6万辆/日。主墩采用8根4米直径桩，为国内最大直径桩基，次墩采用44根2米直径桩。主孔为4×160米长斜拉桥，塔高103米，次孔为6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金4.4亿元，总投资6.6亿元（含两岸道路工程）。